蔚来4月的销量爆发并非偶然，而是主品牌+子品牌协同发力的结果。在主品牌19,269辆的交付量中，ET9功不可没。这款定价超80万元的行政旗舰，单月交付量破万，吸引美的方洪波、宁德时代曾毓群等企业家成为车主，直接拉动品牌成交均价突破45万元。

　　作为走量负责养家糊口的乐道，定位家庭市场的L90在上海车展首秀即受到了许多关注，三季度上市后将填补30万级六座SUV空白。其搭载的900V超充技术，直击既要空间又要科技的用户痛点。而看到最新的萤火虫品牌，以4月上市的纯电小车切入10万级市场，首月交付量超1,000台，欧洲订单占比达30%，成为全球化布局的“尖兵”。

　　蔚来的换电战略正从单打独斗升级为生态共建，首先便是技术的标准化流程，与宁德时代合作推进巧克力换电块，兼容A0级到C级车型，实现跨品牌电池互通。萤火虫下一代车型将适配该标准，进一步降低换电站兼容成本。

　　值得一提的是，蔚来换电站的规模也在持续扩大，截止目前，蔚来换电站已覆盖全国超1,000个区县，广东、江苏等省份实现县县通。并且计划2025年底前建成5,000座换电站，单站日均服务60单即可盈利。除开单打独斗外，蔚来还与长安、吉利、一汽等7家车企共建换电联盟，共享基建与电池资产管理。

　　蔚来冲刺四季度盈利的底气，源于三大杠杆，首先是技术平权降本神玑NX9031芯片、全域操作系统等自研技术规模化上车，单车软件成本降低40%。其次是李斌对组织变革提效，推进基本经营单元改革，售后服务业务已实现盈利，供应链集中采购成本下降12%。

　　最后便是用户运营创收，NIO Life生态衍生品年收入超10亿元，电池租赁（BaaS）用户占比提升至65%，年化租金收入达28亿元。

　　：蔚来的子品牌整合，标志着其从多线扩张转向精耕细作。当换电联盟吸纳主流车企、全球化布局收割溢价、自研技术摊薄成本，这家曾被质疑烧钱无止境的新势力，正以中国车企罕见的体系化能力，向盈利发起最后冲刺。或许正如李斌所言：“智能电动汽车的终局是效率之战，而蔚来已找到自己的节奏。”

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