9月20日，零跑C01超级增程上市，售价区间14.58万-16.98万元；零跑C11增程版也迎来升级，超级增程版售价区间14.98万-17.58万元，两款增程车型最高售价均低于同系列纯电车型。遵循“双动力”战略，目前零跑C11已拥有纯电和增程两种动力配置，而本次上新的零跑C01超级增程也补齐了C01系列的产品线，有望成为新的增长极。

　　朱江明表示，“省”是零跑超级增程的核心，在“省钱、省时、省心”的同时，更接近增程本质。零跑超级增程在相同价位区间内，电池更大、配置更高，“我们每多配置一度电，用户就能少一分焦虑。”

　　回顾过去两年，每年9月都是零跑汽车发布新品的日子：2021年9月，中型SUV零跑C11上市；2022年9月，中大型轿车零跑C01纯电上市。今年9月20日，零跑C01超级增程上市，售价区间为14.58万-16.98万元。此外，零跑C11增程版也迎来升级，超级增程版售价区间为14.98万-17.58万元，两款增程车型最高售价均低于同系列纯电车型。

　　值得一提的是，每年下半年也是零跑汽车冲量的日子，去年下半年月均销量约万辆。今年以来，零跑汽车销量逐月递增，已从1月的千余辆攀升至8月的14190辆。

　　目前，零跑汽车的主力车型为C11，根据官方数据，在零跑汽车8月销售的14190辆新车中，C平台车型（C11和C01）占比达85%，其中C11达到10024辆。遵循零跑汽车“双动力”战略，零跑C11已拥有纯电和增程两种动力配置，而本次上新的零跑C01超级增程也补齐了C01系列的产品线，有望成为新的增长极。

　　在9月20日举办的以“超级增程 超真诚”为主题的发布会上，零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明表示，“省”是零跑超级增程的核心，在“省钱、省时、省心”的同时，更接近增程本质。他表示，选购增程车型的用户，纯电行驶里程占比超过80%，但目前市面上增程车型纯电续航普遍在100-200公里，用户只能在频繁充电和被迫加油之间做选择，无法真正享受增程车的成本优势。

　　在朱江明看来，零跑超级增程在相同价位区间内，电池更大、配置更高，“我们每多配置一度电，用户就能少一分焦虑。”正因如此，零跑C01超级增程搭载容量最大为43.7kWh的电池包，CLTC纯电续航里程达到316公里，CLTC综合续航里程1276公里，最低荷电油耗仅4.9L/100km。

　　零跑汽车坚持“极致品价比”的标签，本次上市的零跑C01超级增程轴距为2930mm，车长5050mm，延续了纯电C级车的乘坐与储物空间。车内配备一体式舒适座椅，12个高性能扬声器环绕立体声音响系统，搭载同级罕见的前双叉臂、后五连杆豪车级悬架，提升驾乘舒适性。

　　智能化方面，零跑C01超级增程标配Leapmotor OS智能座舱，以高通8155芯片为核心，一颗芯片控制智能三联屏，搭载Face ID人脸识别自适应系统。同时，新车全系标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，搭载至多28个高精感知硬件，最多23项智能驾驶辅助功能，涵盖高级辅助驾驶、行车辅助、主动安全、泊车辅助、影像辅助等功能。

　　安全性上，零跑C01超级增程采用高比例热成型钢、高强度钢，配合铝合金材质打造高强度车身结构，同时具备全方位电池管理系统，从内到外保障驾乘人员的安全。

　　零跑汽车表示，以零跑C01超级增程为代表的超级增程车型，将在未来收获亮眼的市场反馈。此前，零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华曾在2023年中期财报电话会议上介绍，目前零跑汽车的单车均价已达到13万元，将在年底前做到单月毛利转正，在接下来的几个月里，单月销量争取达到1.5万-2万辆。（中国经济网 记者陈梦宇）

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