据悉，法国总统马克龙今年4月访华期间曾提出要和中国“共同应对全球性挑战，包括气候变化、公共卫生、经济复苏等问题”，还公开表示欧洲必须增强战略自主性、强化各领域的贸易合作。法媒提到当时马克龙非常“有诚意”，且态度坚决，其主导中法两国签署了多项合作协议的同时，回国后又发表了引起巨大争论的“欧盟需要减少对美国依赖”的发言。综合来看至少在上半年法国对华态度非常积极，法国企业团体还组队访华带来了合作需求；但事情在最近出现一些不利转变，主要涉及“电动汽车事件”。

　　消息提到，冯德莱恩在13日宣布对中国向欧洲出口的电动汽车采取反补贴调查，给整个行业的发展敲响警钟。后续德国媒体指责这件事就是法国一手撺掇和促成的，他们是背后最大的策划者。一方面法国在中国国内的汽车市场不大，所以马克龙似乎不担心中国会采取反制措施影响到其很多利益；另一方面如此做还有利于提高法国汽车和工厂在欧盟所占的销售比例，削弱和中国有多项合作的德国。巴黎方面自事件发生后并未回应过德媒和消息人士的指控，他们一直采取一种“沉默”的态度。

　　19日，法国媒体爆料称马克龙最近又有了新动作，这或许将成为他们介入对华“电动汽车事件”的证据。法国政府宣布调整对国内电车的补贴门槛，标准是将根据使用材料、电池类型、产地等因素对每款电动汽车进行“碳足迹”评分，只有评分通过的汽车企业才能获得政府资金支持。《论坛报》援引内部人士的观点称，中国汽车在这种评分标准中处处占据不利地位，这似乎是一种“将中国制造的电动汽车排除在外的武器”。

　　有分析则认为，规定实施后如果真的如其所说，将中方生产的电池、零部件大部分排除在补贴标准之外的话，足以证明法国对中方企业的“恶意”已经达到了一种新的水平。从中国运来的电动汽车首先在长途运输环节上得分就很低，其次中国工业制造主要依赖于煤炭而非核能，再加上其他一些较为便宜的零部件，所谓的“碳足迹”自然是比不过欧洲企业。所以该标准就是赤裸裸的商业歧视，法国的举动别有用心。

　　值得一提的还有，尽管表面上看这一新政策似乎有利于欧洲制造商，但实际上他们对此也倍感担忧，因为没有人保证未来这些评选是否会涉及零部件和电池，该领域很多车企都从中国进口，几乎没有能够达标享受补贴的车辆。对此有评论称：“中国应该对法国进口商品开展“反殖民剥削平衡税”，凡是使用从非洲国家以不公正手段攫取而来的资源（比如尼日尔的铀矿）企业生产的产品一律视赋税，来回应法国巧立名目设计出来的东西。”

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