2024年1至11月，中国汽车出口583.4万辆，同比增22.5%，超过2023年全年出口量。这一来自中国汽车工业协会的数据显示，去年中国汽车全年出口量创下新高，且大概率蝉联出口量全球第一。

　　站在世界第一汽车出口大国的新起点上，中国汽车出海正从整车出口逐步步入融合产品、研发体系、销售服务体系等的全价值链出口新阶段，全球化征程翻开新篇章。

　　“十年前我初到俄罗斯时，当地中国品牌汽车还很少，但这两年，莫斯科、圣彼得堡等城市的大街小巷，奇瑞、长城、吉利等中国品牌汽车几乎随处可见。”从事中俄两地跨境电商生意的北京市民刘云飞，见证了中国汽车在俄罗斯的崛起。

　　目前，俄罗斯是中国汽车出口第一大市场。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，2024年1至11月，中国对俄罗斯出口汽车106万辆，同比增26%，占总出口量的18%以上。中国汽车在北美、中东、欧洲等区域市场也销售火热，2024年1至11月整车出口量排名第二至第五的国家分别为墨西哥、阿联酋、比利时、沙特，出口量在42.22万辆至24.24万辆间不等。

　　中国汽车的出海征程，绝非一帆风顺。2014年至2016年，中国汽车出口处在低谷，最低时全年出口量仅72万辆；2017年至2020年，年出口量徘徊在100万辆左右；2021年至2023年，出口量接连跨越200万辆、300万辆、500万辆门槛，并逐步跃升至全球第一。2024年前11月，出口量增速超22%，继续稳居世界第一。

　　“天帮忙、高质量、人努力、地缘变。”乘联分会秘书长崔东树这样总结中国汽车出海跨越式发展的四大因素。“天帮忙”是中国汽车产业链韧性强，在全球产业链动荡时填补了一定市场空白；“高质量”是新能源汽车产业崛起，出口贡献增大；“人努力”是自主品牌企业多方位布局，努力走出去；“地缘变”是面对地缘政治等不确定因素，中国出口抓住机遇、分化发展，在俄罗斯等市场强势崛起。

　　过去多年，中国汽车出口目的地多为非洲、南美等汽车产业欠发达地区。而伴随中国汽车产业在新能源领域实现技术突破并领跑，中国汽车出海的目的地开始转向欧洲等发达国家市场，实现量价齐升。

　　2024年1至11月，中国新能源汽车累计出口186万辆，保持增长态势。去年1至11月，中国新能源汽车出口总量排名前五的国家为比利时、巴西、英国、泰国、菲律宾。

　　“比利时一度被多家车企视为进军欧盟市场的重要桥头堡。”崔东树分析，凭借完整、高效且具有成本优势的新能源汽车产业链，中国制造的新能源车在发达国家市场站稳脚跟，构筑了高质量发展的多元化市场结构。罗兰贝格全球高级合伙人、汽车行业中心负责人郑赟认为，经历数十年发展，以电动化、智能化为代表的中国汽车，已具备本轮汽车产业全球化突围的核心要素。

　　2024年，受欧洲等市场汽车电动化推进放缓影响，纯电新能源汽车出口量出现下滑，不过，插电混合动力(包含增程式)汽车顺利接过增长接力棒。去年1至10月，插混车型出口22.2万辆，同比增长2倍。招商银行研报显示，中国车企采用插电混动作为市场切入点，不仅能有效规避与国际车企的正面竞争，利润方面也会有更优异表现。

　　尽管成绩喜人，但中国汽车出海仍面临不少挑战。德勤中国管理咨询合伙人刘宇瑞表示，地缘政治的不确定性、出口市场的贸易壁垒、品牌认知度较低及本土化能力不足，都是中国车企“走出去”可能面临的问题。

　　在刘宇瑞看来，应对全球化挑战，中国车企正逐步从整车出口升级为全价值链出海。除产品出海外，品牌价值、研发体系、供应链体系、销售服务体系均属价值链布局，要能够在海外市场进行本地化深度适应。

　　多家中国车企已在拓展“走出去”的范围与深度。2024年拿下出口量国内“一哥”的奇瑞已与全球20多个国家建立整车出口或合作建厂关系。全球新能源龙头比亚迪同样大跨步出海，在泰国投资建厂，其匈牙利工厂也将在今年末投产。品牌输出也在持续。2024年欧洲杯上，比亚迪取代大众汽车，成为唯一一家汽车赞助商。长城汽车在多个国家开展跨文化品牌活动，包括在新西兰赞助橄榄球活动等。

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