日前，工业和信息化部等部门公布《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，在9个进入试点的联合体中，广汽乘用车和如祺出行组成的联合体申报成功，将在广州开展试点。L3级自动驾驶商业化落地驶入“快车道”，“智能驾驶”开始向“自动驾驶”转变，试点落地后的政企互动更令人期待。

　　广州是国内探索自动驾驶起步最早的城市之一，丰富的道路测试场景，为智能网联汽车应用示范运营提供了良好的环境。今年以来，广州智能网联汽车行业屡获新进展，小马智行获得广州首家智能网联汽车高快速路测试许可、《广州市智能网联汽车创新发展条例（草案）》审议通过……广州智能网联汽车产业正在加速飞驰，迈向万亿级“智车之城”。

　　去年11月，工信部等四部委发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，提出具备量产条件的搭载L3/L4级自动驾驶功能的智能网联汽车生产企业，及使用主体双方组成联合体，通过遴选取得准入许可后，可在限定区域内开展上路通行试点，以促进智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

　　在广州，广汽集团以广汽研究院为研发主体，以传祺、埃安为整车主体，以如祺出行为使用主体，形成集技术研发、生产制造、运营保障于一体的联合体，顺利通过多轮遴选和答辩，最终从全国十多家申报主体中脱颖而出，获批进入智能网联汽车准入和上路通行试点，成为全国首批获准开展L3自动驾驶上路通行试点的车企之一。

　　这是让自动驾驶真正走向商业化的重要一步。L3级别的智能驾驶被认为是辅助驾驶与自动驾驶的分水岭，L3级别的智能驾驶允许驾驶员“脱手脱眼”，驾驶员可以完全放开双手、视线离开路面，无需时刻紧盯车辆的运行，驾驶的主导权交由驾驶系统。

　　在L3自动驾驶方面，广汽是国内首批获得L3自动驾驶道路测试牌照的车企，并在广州市指定的高快速道路开展测试。搭载L3级别高阶智能驾驶的昊铂GT车型作为此次上路通行试点的平台车型之一，在申报中100%满足准入测试的210项要求，成功入选L3准入试点公示目录。

　　这款试点准入车型将接入如祺出行开放性自动驾驶运营科技平台中，为用户提供出行服务，如祺出行将通过混合运营模式，在已获许可的区域内，分三年阶段式投放试点车型，预计服务覆盖百万人次乘客。

　　如祺出行方面介绍，将L3级智能车投入常态化运营服务并进行数据采集，车辆能在运营中产生收益，降低车辆持有成本，从而实现低成本获取海量数据，而B端平台常态化运营车辆在单日运营时长、里程等方面均具有规模化优势，合规性有保障，数据获取效率更高。另外，B端运营车辆在用户真实的出行场景中提供服务，产生的数据所涵盖场景更丰富、更真实、更优质，对于智驾系统模型训练更具价值。

　　低成本、高质量、规模化的数据也将从出行平台流转到智驾研发机构，由智驾研发机构进行技术迭代后再反哺到主机厂进行车辆升级，系统推进智能网联汽车产品技术创新、规模化发展和产业生态建设，加快智能网联汽车产品量产应用。

　　而基于试点实证，智能网联汽车领域有望加速形成系统完备、务实高效的法律法规、管理政策和标准体系，以加快推进智能网联汽车测试验证、安全评估等支撑能力建设，为智能网联汽车规模化推广应用奠定坚实基础。

　　在首批进入智能网联汽车准入和上路通行试点的城市中，乘用车类别的入选联合体集中在北上广深一线城市。丰富的应用场景、广大的市场潜力，试点实施后带来的车企、平台、城市管理部门的互动磨合，为自动驾驶真正落地商业化应用、走入千家万户打好“提前量”。

　　此次的智能网联汽车准入和上路通行试点共分为5个阶段，囊括试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。名单的公布，代表着试点申报阶段的遴选完成，后续联合体还要向工业和信息化部提交产品准入申请，取得准入后，由公安机关交通管理部门依法办理车辆登记，在限定区域内开展上路通行试点。

　　智能网联汽车技术和产品要从实验室走向商业化大规模应用，不仅需要在不同场景中使用并搜集数据更新迭代，更需要相关法律法规、管理政策和标准体系给予规范和管理。

　　试点的实施，一方面可以让试点城市基于试点实证，加速形成系统完备、务实高效的法律法规、管理政策和标准体系，加快推进智能网联汽车测试验证、安全评估等支撑能力建设，为智能网联汽车规模化推广应用奠定坚实基础，也可以加快形成各部门、各地方横向协同、纵向联动的安全管理工作机制，探索更加系统完善的智能网联汽车产品研发生产、上路通行配套政策、基础设施等环境建设，为智能网联汽车产品安全运行提供支持保障。

　　在这方面，广州走在全国前列。广州是全国最早探索智能网联汽车发展的城市之一，也是最早申请国家智能网联汽车试点示范区的城市。2018年，广州出台政策文件，在全国率先创新性将分级测试道路标准以及载客、载货、远程、编队测试纳入测试许可范畴，支持和鼓励交通新业态发展。

　　去年，广州首批开放总长约105公里的智能网联汽车高快速路测试路段，包括南沙港快速、从埔高速（一期），为高快速一级测试路段。截至目前，广州累计开放797条智能驾驶测试道路，累计单向里程1623.5千米、双向里程3247千米，南沙区率先在全国开启L4级全域混行示范运营，范围覆盖804平方千米，为企业提供丰富的道路交通场景。

　　得益于广州市开放的产业政策和优质的营商环境，广州智能网联汽车的产业链、创新链梯队日趋完善，目前拥有、小鹏汽车等10家整车企业、1200家零部件企业，汇聚文远知行、小马智行、如祺出行等十数家测试主体。

　　沃土培育下，广州智能网联汽车企业屡获新进展。今年4月23日，证监会发布关于Pony AI Inc.（小马智行股份有限公司）境外发行上市备案通知书。小马智行拟发行不超过9814.95万股普通股并在美国纳斯达克证券交易所或纽约交易所上市。5月21日，小马智行宣布获得广州首家智能网联汽车高快速路测试许可，旗下的自动驾驶出租车和自动驾驶卡车各有一款车型入选，可驶上高快速路。

　　小马智行副总裁、广深研发中心负责人莫璐怡表示：“高快速路测试道路的开放，丰富了广州智能网联汽车路测的道路类型。随着测试经验的不断累积，全域开放的时代势必加速到来，届时我们的用户将会享受到更全面的自动驾驶出行服务，我们的自动驾驶卡车也将驶向更多地区，提供高效便捷的物流服务。”

　　如今，智能网联汽车产业正在迈入新的发展。根据《广州市智能网联与汽车产业链高质量发展三年行动计划（2022—2024年）》，2024年，广州初步建成以企业创新为主体、以自主可控为导向的智能网联与汽车全产业链群，3级（含）以下级别自动驾驶汽车新车装配率超过50%，4级自动驾驶汽车初步实现规模化生产。

　　近日，广州市人民政府常务会议审议通过《广州市智能网联汽车创新发展条例（草案）》，聚焦破解智能网联汽车产业发展集聚度不高、关键核心技术“卡脖子”、道路及场景应用开放不足、商业运营落地难等突出问题，积极打造智能网联汽车产业生态和智慧交通产业集群，加快培育发展智能网联汽车领域新质生产力。

　　时不我待。广州正加紧布局，抢抓机遇，助力推进“智车之城、万亿战略”的发展目标。智能网联汽车领域的相关立法工作进度在加速、智能网联汽车开放测试道路逐渐实现跨区连接成网成片、“混行试点”区域的智能网联汽车在路时间和混行渗透率逐步提升……更广阔的落地应用场景、更完善的政策法规配套，激发广州智能网联汽车产业基础厚积薄发，不断迸发创新活力。

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